近来，船舶装货要求高速化，另外从运输方便以及大量装运的角度出发，趋向于大力推行采用货船深舱的散装方式。
对于货船以及不具备油舱洗舱机的小型油轮来说，油舱清洗采用先通入蒸汽，然后使用移动软管进行清洗的原始方式。而且，货船与小型柴油机油轮的锅炉容量较小，与海水仅有一层外板相隔，船舱内无法供应足够的蒸汽，因此不容易洗净。
利用深舱运输散装油脂时，各轮船公司都尽量指定船只装运同一品种油类，不言而喻，有时也会变更装货，检修时需要清洗，即便装运同一种货物，从防锈观点出发也须喷涂涂层，从而在装货前要经常洗舱，在航行中或停泊期间需要少数船觅进行洗舱，因此问题很多。
（1）利用铜喷嘴清洗机的清洗。
货船深舱和不具备洗舱机的小型油轮的油舱，很早就设想实现洗舱机械化，最先着手研究的是旧三菱海运公司，大约用了两年的时间完成。由该公司的坂卷文平在1965年《航海》杂志第十九期上发表的就是铜喷嘴清洗机。
这种装置的水压、水温比油轮洗舱机低得多，因此原则上需要同时使用清洗剂。因清洗剂的性质不同，在喷射器内部及输送管内，与海水反应生成大量的水垢，影响清洗机的工作性能，因此重要的是正确选择清洗剂。清洗剂的用量，对洗涤性差的牛油、猪油和蜡状油脂类为0.5%,对椰子油、大豆油，糠油等植物油类以及涂料油之类的矿物油在0.4%以下就够了。
（2、）动物油等黏性油的清洗。
直接使用脱脂性粉剂时，按照下列顺序清洗:
①残油清除。舱内通入蒸汽、使壁温达40~60Y,放置3~5h,集中溶化脱落下来的油从舱内排出。
②粉剂的涂刷。将洗舱所需20%〜30%的清洗剂，均匀地涂刷在油舱内壁与顶棚上。必要时可架设简单的脚手架。
③舱底通入粉剂溶液，添加清洗剂。将剩下的粉剂溶解后通入舱内，直至淹没加热盘管（约20~30cm）为止，使加热盘管逆向进气以提高水温。
④通入蒸汽。上述操作完成后，关闭入孔，往舱内吹入蒸汽，和加热盘管加热。使舱内温度维持在60〜.70乞，通入蒸汽4~6h。
⑤清洗。打开人孔，待舱内温度降到可以操作时，用消防水管冲洗舱壁与舱顶，然后保持舱底水位适当，同时清洗舱底与加热管周围。
⑥排水。排水完毕，进行检查，然后对未洗净的地方进行补洗，即洗舱结束。
使用碱性清洗剂时，操作顺序同上。在上甲板上应准备一个贮罐，用碱性粉剂配制成大约50乞的温水溶液。备用贮量相当于洗舱所需粉剂的30%以上，尽可能使浓度高些。维持清洗剂的温度在50Y,利用上甲板的落差，用胶管小心喷在舱壁和舱顶上。
另外还有一种用泵喷射清洗剂的方法。它是在Im，水里溶解l~2kg清洗剂，加热成40乞左右的温洗涤液，然后用泵，保持喷射压力在2〜3kg/cm2,反复喷在舱壁上，进行清洗。